Die CBR1000RR Fireblade folgte in dieser Tradition mit einer Hubraumvergrößerung und einer vollkommen neuen Motor- und Fahrwerkskonstruktion auf der Grundlage des siegreichen und bewährten MotoGP-Champions, der RC211V. Hochleistungsmerkmale wie der Aluminium-Druckgussrahmen, der kompaktere Hochleistungsmotor mit dualer sequentieller Kraftstoffeinspritzung, die „Unit Pro-Link“-Hinterradaufhängung, die radial montierten Scheibenbremsen vorn und ein einzigartiger elektronischer Lenkungsdämpfer wurden direkt von der Rennmaschine auf die Fireblade übertragen. Ziel war es, nicht nur eine der besten Supersport-Straßenmaschinen überhaupt zu schaffen, sondern auch das Basismodell für einen neuen, exakt den FIM-Vorschriften entsprechenden World-Superbike-Teilnehmer. Um das Reglement optimal ausnutzen zu können, wurde der Hubraum auf die erlaubten 998 cm³ erhöht.

Mit einer solch beeindruckenden Liste neu entwickelter Merkmale der Renntechnologie in einer Straßenmaschine sicherte sich die neue Fireblade schnell ihren Platz bei den Hochleistungsmaschinen der Supersportklasse und ebnete den Weg für eine neue Ära in der Superbike Weltmeisterschaft. Gleich ab dem ersten Produktionsjahr überstieg die neue Fireblade alle Erwartungen und fuhr in allen Rennen an der Spitze mit. Im Sattel saß Chris Vermeulen, der für das Ten Kate Honda Team auf der Fireblade mit ihrer unerreichten Kombination aus atemberaubender Power und geschmeidiger, müheloser Kontrolle die Supersport-Welt im Sturm eroberte.

Wichtigstes Konstruktionsziel für die neue Maschine war eine stärkere Leistung - ohne Änderung des Hubraums - bei geringerem Gewicht für eine schnellere Beschleunigung und präziseres Handling. Dieses stärkere und leichtere Kraftpaket könnte dann mehr Fahrspaß und Performance bieten sowie das fantastische Gefühl totaler Kontrolle bei der Erfahrung der Grenzen des eigenen Fahrkönnens. Auf der Rennstrecke würde ein beeindruckenderes Leistungsgewicht der verbesserten Fireblade einen größeren Wettbewerbsvorteil für zukünftiges Kräftemessen auf allen Ebenen verleihen, bis hin zur World Superbike Championship.

Auch im Sinne des aktuellen Umweltbewusstseins und der damit verbundenen Einhaltung strengster Abgasvorschriften musste die neue Fireblade verändert werden. Der bevorstehenden EURO-3-Abgasnorm sollte sie ohne Leistungseinbußen entsprechen. Ein schwieriges Vorhaben, aber dennoch ein lohnendes Ziel für Hondas Flaggschiff der Supersport-Rennmaschinen.

Für die neue zweite Generation erhielt die Verkleidung der Fireblade einen neuen Look, der ihren Sinn für Geschwindigkeit und Top-Performance noch eindrucksvoller unterstreicht. Front- und Seitenverkleidungen wurden neu konstruiert mit einem schlankeren, kurvigeren und aggressiveren Look. Dabei ist die starke Ähnlichkeit mit der neuesten MotoGP-Rennmaschine unverkennbar.

Zu den Detailveränderungen gehören eine deutlichere Einkerbung in der Frontverkleidung und eine leichte Veränderung der Form der charakteristischen „Slimline“ -Scheinwerfer der RR. Insgesamt wirkt die Front jetzt aggressiver. Die neuen Seitenverkleidungen haben kompaktere und rundere Linien, um die aerodynamische Optik zu betonen und das Handling bei hohen Geschwindigkeiten zu erleichtern, wodurch die Fireblade noch leistungsstärker anmutet. Darüber hinaus leiten die niedrigeren Auslasskanäle die Luft effektiver durch den Kühler. So ist der Fahrer erheblich weniger der Motorwärme ausgesetzt.

Die schlanke Sitzverkleidung der Fireblade lässt dem Fahrer optimale Bewegungsfreiheit zum Manövrieren. Gleichzeitig verheißt sie sportlichen Fahrkomfort mit einer aerodynamischen Linienführung, die nach hinten spitz zuläuft. Von hinten blicken die Verfolger auf die sauber integrierte LED-Rückleuchte über dem mittig nach oben geführten, neu designten Auslass des „Centre-up“-Auspuffsystems.

Erst einmal wurde die Form der Zylinderkopf-Einlasskanäle verändert, so dass ein größeres Luft-/Kraftstoffgemisch-Volumen schneller in die geringfügig kleineren Verbrennungskammern strömt. Gleichzeitig wurden die Auslasskanäle vergrößert, so dass die Brennräume schneller entleert werden. Das reduzierte Volumen der Brennräume führt auch zu einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 11,9:1 auf 12,2:1 . Das ergibt den kumulativen Effekt einer erhöhten Verbrennungseffizienz und dementsprechend verbesserter Leistung.

Neue, konzentrische Doppelventilfedern an den Einlassventilen des Motors tragen ebenfalls zur Steigerung der Motorleistung bei, indem sie einen präziseren Ventilbetrieb bei den in Rennen üblichen hohen Motordrehzahlen gewährleisten und die Funktion der einfachen Federn an den Auslassventilen ergänzen. In einer bei den HRCRennmaschinen eingesetzten und intensiv getesteten Konfiguration ermöglicht diese Doppelfederventilkonstruktion sowohl eine Erhöhung der Spitzendrehzahl von 11.650 U/Min. auf 12.200 U/Min. als auch eine erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit unter Grenzbelastung. Darüber hinaus wurde die Form der Einlassventile verändert, um die Effizienz der Einlassströmung zu verbessern.

Ebenfalls zur längeren Lebensdauer im dauerhaften Hochgeschwindigkeitsbetrieb trägt eine neue Kurbelwelle aus einer stärkeren Stahllegierung bei, die für mehr 2006 CBR1000RR FIREBLADE - G7 Steifigkeit und Robustheit im anspruchsvollen Rennbetrieb sorgt, ohne zusätzliches Gewicht mitzubringen.

Auch die Nockenwellen wurden von der Schlankheitskur nicht ausgenommen. Das Endergebnis all dieser Veränderungen ist eine deutliche Steigerung der Spitzenleistung über das gesamte Hochleistungsband der Fireblade. 75% dieser Leistungssteigerung sind das Ergebnis der oben genannten Veränderungen des Zylinderkopfs und der Auslasskanäle. Dementsprechend führen diese Veränderungen zu einer weiteren Verbesserung des bereits außerordentlichen Leistungsgewichts der Fireblade im Sinne einer stärkeren Beschleunigung und einer noch explosiveren Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich.

Normalerweise ist die bessere Beschleunigung durch eine größeres hinteres Kettenrad nur auf Kosten der Spitzengeschwindigkeit zu erreichen, aber bei diesem neuen Motor ist das anders. Durch die höhere Spitzendrehzahl und die stärkere Leistung im oberen Drehzahlbereich behält die Fireblade ihre Spitzengeschwindigkeit bei und überzeugt mit einem außerordentlich präzisen Ansprechverhalten.

Hinterrad und Kettenrad sind auch mit einem neuen Satz Ruckdämpfern ausgestattet. Diese dämpfen die Reaktionen beim schnellen Einkuppeln, Beschleunigen und starken Motorbremsungen, insbesondere auch in extremen Rennsituationen.

Obwohl die Vorderradaufhängung der Fireblade mit ihrer gut ansprechenden, vollkommen verstellbaren Upside-Down-Vorderradgabel im Grunde unverändert blieb, wurde der Nachlaufwinkel des Lenkkopfs von 23° 45‘ auf 23° 30‘ lediglich um ein Viertelgrad reduziert. So verringert sich der Nachlauf von 102 mm auf 100 mm, was Einem leichteren Handling in Verbindung mir dem reduzierten Gewicht deutlich zugute kommt.

Zur Ergänzung der neuen Übersetzung des hinteren Kettenrades wurde die Schwinge um 5 mm verkürzt. In Kombination mit dem reduzierten Nachlaufwinkel reduziert sich der Radstand des Fahrwerks um 10 mm von 1.410 mm auf 1.400 mm. Die Einstellmöglichkeiten der Front- und Hinterradaufhängung bleiben praktisch unverändert, mit vollständiger Einstellbarkeit der Vorspannung, Zug- und Druckstufe, wie es sich für einen wettbewerbsfähigen World-Superbike-Teilnehmer gehört. Eine kleine Änderung gab es am innovativen „Unit Pro-Link-Hinterraddämpfer. Der nun leichtere Einstellring zur Regulierung der Vorspannung ist anstelle des Stahlteils beim Vormodell diesmal aus Aluminium gefertigt.

Am hinteren Ende des Auspuffsystems wurde die dreiteilige dekorative Abdeckung gegen ein Kunststoffformteil im Doppelrohr-Design getauscht. Das reduziert nicht nur das Gewicht, sondern kommt auch der Optik zugute.

Sorgen Lenkungsdämpfer für zusätzliche Dämpfung, um die Hochgeschwindigkeits-Performance zu verbessern. Eine häufige Beanstandung bei herkömmlichen Lenkungsdämpfern ist zum Beispiel, dass sie zwar die Hochgeschwindigkeits-Performance angemessen verbessern, das Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten aber unhandlicher wird. Der Versuch, die beiden Anforderungen einer stärkeren Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten und einer geringeren Dämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erfüllen, führte mit den bisherigen Technologien immer zu einem Kompromiss in der Dämpfungscharakteristik. Während andere Hersteller sich in manchen Fällen dazu entschlossen, Lenkungsdämpfer bei einigen ihrer eher sportorientierten Modelle einzubauen, hat Honda diese Vorrichtungen im Allgemeinen vermieden. Solange diese Dämpfer für eine bessere Hochgeschwindigkeits-Performance entwickelt wurden, weckte ihre Auslegung weiterhin den Wunsch nach einer besseren Allgemein-Performance und Balance. Die Honda-Ingenieure setzten es sich daher zum Ziel, einen Lenkungsdämpfer zu entwickeln, der für ein optimales Gleichgewicht von Dämpfungs- und Handlingeigenschaften sorgt.

Bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten ist das Hauptventil voll geöffnet und die Dämpferwirkung minimal. Im Gegensatz zu konventionellen Systemen wird das spielerische Handling der Fireblade vom Lenkungsdämpfer nicht beeinflusst.

Nehmen Geschwindigkeit und Beschleunigung zu, reagiert die lineare Magnetspule, die den Ölfluss durch das System steuert, auf Signale von der ECU und beschränkt dementsprechend den Ölfluss zwischen den beiden Seiten der Kammer. Dies führt zu einer sanften, aber sehr effektiven Begrenzung bzw. Dämpfung.

Als bedeutender technologischer Fortschritt und weitere Innovation, die zur ausgewogenen Fahrzeugbeherrschung eines Supersport-Motorrads beitragen sollen, ermöglicht der neue elektronische Lenkungsdämpfer von Honda ein berechenbares Handling für mehr Fahrspaß als je zuvor.